Рост погрузки решит проблему избытка вагонов

"Следует разделять понятия технологического (реального) и рыночного профицита парка грузовых вагонов", - пояснил ИА "РЖД-Партнер.Ру" руководитель отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Поликарпов .

По его мнению, технологический парк грузовых вагонов показывает, какое количество вагонов достаточно для обеспечения перевозок грузов при оптимальной технологии работы железнодорожного транспорта (в условиях пула вагонов или инвентарного парка).

Рыночный парк вагонов показывает, какое количество вагонов требуется для осуществления текущего спроса на железнодорожные перевозки в условиях множественности операторов.

"В настоящее время технологический профицит вагонов составляет 200-250 тыс. вагонов. Рыночный профицит составляет 70-100 тыс. грузовых вагонов, - отметил эксперт. - При рассмотрении структуры профицита грузовых вагонов можно отметить, что его основу составляют универсальные вагоны и цистерны, количество избыточных специализированных вагонов незначительное и вызвано сезонным характером или изменением конъюнктуры рынков".

Таким образом, по мнению А.Поликарпова, при росте погрузки на железнодорожном транспорте рыночный профицит вагонов нивелируется, но технологический профицит никуда не исчезнет.

"Наличие значительного технологического профицита грузовых вагонов на сети железных дорог ведет к снижению скоростей продвижения грузов, росту сроков доставки, снижению технологической устойчивости железнодорожного транспорта, росту протяженности "узких мест" на сети и, как следствие, к снижению качества работы железнодорожного транспорта", - уверен он.